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1)分区分类保管　　分区分类保管是指按照货物的性质(理化性质或使用方向)划分出货物类别，根据各类货物储存量的计划任务，结合各种库房、货场、起重运输设备的具体条件，确定出各库房和货场的分类储存方案，使“物得其所，出口到印尼，库尽其用”。

　　①按理化性质对货物进行分区分类保管。这样的分区分类方法，便于仓库对货物采取相应的养护措施，便于进行清查盘点，出口到印尼货运运费，便于提高货位的利用率。

　　②按使用方向或按货主对货物进行分区分类保管。这样的分区分类方法，便于仓库发货或货主提货，但缺点也是显而易见的，即容易造成货位的交叉占用，出口到印尼货运费用，以及货物间相互产生影响。因此，通常情况下，通用货物多按理化性质分类保管，专用货物可按使用方向分类保管。

　　分类保管的原则是：货物性质互有影响和相互抵触的不能同库保存；货物保管要求温湿度条件不同的不能存放在’一起；灭火方法不同的货物必须分开保管；作业手段不同的也不宜存放在一起。

一项典型的自愿出门限制是按商品类型、*** 以及数量对出口品供应施加限制。关税及贸易总协定中有关***影响贸易的行动的条款，在正常情况下禁止出口限制；如果获准实行出口限制，它们必须是不加的，而且只有通过关税、税收和费用加以实施。但是，***参与自愿出口限制的情况并不总是很清楚的。此外，出口到印尼运输运费，自愿出口限制并不总是具有明确的市场份额条款；举例来说，它们可能采取出口预测形式，从而变得具有告诫的性质。由于这些原因，自愿出口限制属于“灰区”，如果根据关税及贸易总协定认定它们为，那是值得怀疑的。此外，参加一项自愿出口限制安排的各方不大可能要求根据关税及贸易总协定的调解程序进行评定，它们从来没有这样做，因为第三方看来往往能够从一项自愿出口限制中得到好处，因此它们可能不愿意诉诸调解程序。

水路货物运价的分类之二

2．按运价制定方式划分

　　(1)***定价。是由***规定的船舶货物运价。适用于由军费开支和财政直接支出的军事、抢险救灾货物的运输价格制定，旅客和行李运输价格制定。***定价可分为以下两种：

　　①***定价。由***和水运主管部门制定并统一颁布。***一旦颁布，企业必须严格执行。同时往往是一定几年不变，过若干年后才作一次较大的调整。

　　②***指导价。由***规定货物的基准运价以及浮动幅度，企业在允许范围内根据运输市场的供求变化确定船舶货物运价。

　　(2)合同运价。又称为协议运价。是由承运人与托运人通过商定达成的运价标准，通过双方订立合同予以明确和按合同实施。这种运价的特点是随行就市，完全受市场供求关系的调节，即在短时间内其价格水平会有较大的波动。

　　(3)运价表运价。也称班轮运价。水运企业根据经营成本和市场供求关系制定运价，编制运价表，向社会公开，并按运价表的规定计收运费。这种运价受交通主管部门的监管较严格，采取报备制度，有运价变动的时滞限制和稳定期的规定，具有相对的稳定性。

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